作為電動汽車的核心部件，電動汽車電池一直是電動汽車發(fā)展的一個難題。目前適用于純電動汽車的包括燃料電池和蓄電池，但是目前的技術能力，電動汽車的里程不足、電池壽命不足等問題還是影響電動汽車發(fā)展的主要因素。高效、潔凈、兼容可再生能源技術、噪音低、啟動迅速等將成為電動汽車電池發(fā)展的發(fā)展方向。

一電動汽車電池分類

01鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

02鎳氫蓄電池

　　鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie公司，它現(xiàn)有80A?h和130A?h兩種單元電池，并由此構成30kw?h和50kw?h兩種規(guī)格的電池。其比能量達75－80W?h/kg，比功率達160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計隨著鎳氫蓄電池技術的發(fā)展，其比能量可超過80w?h／kg，循環(huán)使用壽命可超過2000次，遠景價格可降至150美元/Kw?h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優(yōu)先考慮蓄電池。

02鈉硫蓄電池

　　鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進電池聯(lián)合體(USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg，蓄電量19.2Kw?h；比能量達109W?h／kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗時最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。

04鋰電池

　　鋰電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質(zhì)電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W?h／kg，它目前達到的性能指標是：比能量為100w?h／k8，比功率200w/kg，循環(huán)使用壽命為1200次，充電時間2－4小時。

05鋅空氣電池

　　鋅空氣電池的潛在比能量在200w?h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達160W?h／kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速CRX車的鋅空氣電池組質(zhì)量為340kg，充足電后可存儲45kw?h的能量，同時裝備CRX的重達159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw?h能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。

06飛輪電池

　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。眾所周知。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。當飛輪電池公出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運轉的，轉速極高(高達200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達150W?h／kg，比功率達5000-10000W／kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統(tǒng)公司已用最新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由到96km／h加速度時間為6．5秒。

07燃料電池法

　　燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100％，實際效率已達60％~80％，是普通內(nèi)燃機熱效率的2—3倍?，F(xiàn)在應用于電動汽車中的燃料電池是一種被稱為質(zhì)于交換膜燃料電池(PEMFC)，它以純氫為燃料，以空氣成龍為氧化劑。在1993年加拿大溫哥華科技展覽會上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上第一輛以PEMFC電池為動力的電動公共汽車。載客20人，可行駛160km/h，最高速度72.2km／h。德國奔馳汽車公司也研制了以PEMFC電池為動力的電動汽車。
站在下一世紀主導工業(yè)的角度，汽車工業(yè)圍繞著帶領能源如關不利污染二個方面，從車身輕量化、鋁合金發(fā)動機、鋼混合燃料發(fā)動機、可充電電池電動汽車等角度看來，各大汽車展開了激烈的競爭，本文著重介紹國外電動汽車電池的近況。

二鋰電池作為電動汽車的優(yōu)勢

　　世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車，越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。據(jù)了解，近10年內(nèi)全球電動汽車中約86%將釆用鋰離子電池為電力供應。
鋰電池是電動汽車核心動力電池。相比發(fā)展成熟的鉛酸蓄電池，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。
鋰離子電池的主要優(yōu)點：
　　1、能量比較高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；
　　2、使用壽命長，使用壽命可達到6年以上；
　　3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V）；
　　4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；
　　5、自放電率很低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；
　　6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6；
　　7、高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用；
　　8、綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報廢，都不含有也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。
鋰電池所面臨的技術難題有：
　　1、鋰電池的安全性。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。
　　2、鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。
　　3、生產(chǎn)要求條件高，成本高。

　　電動汽車以電力驅動，行駛無排放（或低排放），噪音低，能量轉化效率比內(nèi)燃機汽車高很多，同時電動汽車還具有結構簡單、運行費用低等優(yōu)點，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機汽車。一旦電動汽車電池解決技術瓶頸，將很快取代內(nèi)燃機汽車成為人們的主要的出行工具。

參考閱讀：

      產(chǎn)品應用：WP4000變頻功率分析儀應用于電動汽車電機試驗

      站外閱讀：全球電動汽車動力電池技術發(fā)展分析

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