磁流體推進(jìn)技術(shù)是近二三十年來出現(xiàn)的新型船舶艦艇推進(jìn)技術(shù)，由于傳統(tǒng)有效的螺旋槳機(jī)械推進(jìn)方式效率問題和噪音問題一直難以得到解決，人們一直迫切的尋找一種新型有效的替代技術(shù)。隨著近幾十年來電學(xué)、電磁學(xué)、超導(dǎo)材料科學(xué)的發(fā)展以及現(xiàn)代控制技術(shù)的引入，催生了超導(dǎo)磁流體推進(jìn)技術(shù)。

一、超導(dǎo)磁流體推進(jìn)原理

　　帶電的粒子在磁場(chǎng)中受到力的作用是磁流體推進(jìn)技術(shù)的理論基礎(chǔ)和技術(shù)原理。在船舶上安裝電磁鐵，通電后，海水中就會(huì)有磁力線通過，同時(shí)產(chǎn)生方向與磁場(chǎng)方向垂直的電流，在磁場(chǎng)和電流相互作用下，船舶與海水之間產(chǎn)生大小相等方向相反的反作用力，從而船舶艦艇獲得了前進(jìn)的推力，推力的大小與磁場(chǎng)強(qiáng)度和電流大小的乘積成正比。如圖，磁流體推進(jìn)技術(shù)原理。

二、超導(dǎo)磁流體推進(jìn)技術(shù)工程應(yīng)用及構(gòu)成

　　世界上第一艘應(yīng)用超導(dǎo)磁流體技術(shù)的船誕生在日本,這艘命名為“大和1號(hào)”的實(shí)驗(yàn)船長(zhǎng)30米，寬18米，高8米，自重280噸，排水量185噸，航速每小時(shí)15千米?！按蠛鸵惶?hào)”的推進(jìn)系統(tǒng)裝有電磁鐵，裝在該船浮筒的水筒前部。海水流入水筒，帶電的電極便在水中產(chǎn)生電流。這些磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)同這一電流相互作用，產(chǎn)生的電磁力把水從水筒的末端作為高速水流噴出。

　　“大和一號(hào)”為直線式電磁推進(jìn)系統(tǒng)，主要由超導(dǎo)磁鐵、磁屏蔽裝置、勵(lì)磁與電極的供電裝置、超導(dǎo)線圈、驅(qū)動(dòng)機(jī)械、液氦等主要設(shè)備和材料構(gòu)成。船體運(yùn)行及電磁推進(jìn)系統(tǒng)的電力供應(yīng)是船體的發(fā)電供配電系統(tǒng)。應(yīng)用超導(dǎo)電磁鐵增強(qiáng)磁場(chǎng)強(qiáng)度，并且將超導(dǎo)電磁鐵浸泡在液氮中降溫以保證長(zhǎng)期運(yùn)行。

三、超導(dǎo)磁流體推進(jìn)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

　　磁流體推進(jìn)沒有螺旋槳、軸系、減速箱等機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此也就消除了這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的震動(dòng)以及噪聲，所以船基本上是在安靜的狀態(tài)下行駛。
　　磁流體推進(jìn)器是一個(gè)靜止的設(shè)備，它克服了傳動(dòng)機(jī)械的功率限值，也克服了螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的空泡，因此大大提高了設(shè)備的功率。
　　磁流體推進(jìn)系統(tǒng)部件如發(fā)電機(jī)、推進(jìn)器、輔助及控制等設(shè)備之間沒有剛性連接，它們可以集中或者分散安裝在艙室內(nèi)的任何一個(gè)位置，布置方便。
　　磁流體推進(jìn)的可操作性良好，在駕駛室中通過控制推進(jìn)器的輸入電壓或電流對(duì)船舶進(jìn)行操縱，通常通過調(diào)節(jié)電壓的大小控制船舶的推理及速度；通過改變電壓的極性，即電流的方向，來控制操縱船舶運(yùn)行的方向。

　　磁流體推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于船舶推進(jìn)才剛剛開始，試驗(yàn)船只的運(yùn)行成功不等于實(shí)用化的開始。還有很多的問題等待我們解決，今后我們的任務(wù)還很繁重，期待磁流體推進(jìn)技術(shù)能給我們的船舶艦艇帶來巨大發(fā)展。

擴(kuò)展閱讀：

　　船舶電力推進(jìn)概述
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　　船舶電力推進(jìn)測(cè)試系統(tǒng)--WP4000變頻功率分析儀

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