一般的普通燃油驅動汽車主要由發(fā)動機、底盤、傳動軸及相關電氣系統(tǒng)組成。那么電動汽車呢？電動汽車主要由驅動電機、電池、電驅動控制器及相關電控設備構成，但是電動汽車其具體架構組成卻是很模糊的，本文就對電動汽車系統(tǒng)架構組成進行詳細介紹。

一電動汽車的基本構造

電動汽車的基本構造

　　如上圖所示，初期開發(fā)的電動汽車與現有的內燃車輛相比，主要為用電動機驅動裝置和蓄電池組件替代內燃機和燃油箱，而其他部件基本類似或保留。由于這種結構的電動汽車較重的重量、較低的靈活性和車輛性能下降等原因，已經逐漸消失。

　　現在，隨著電動汽車行業(yè)的高速發(fā)展，其新興技術如雨后春筍般涌現，新型結構電動汽車亦逐漸得到應用并且推向市場，其新型技術及結構的應用有效的滿足了電動汽車運行靈活性、可操作性的需求。

圖示：電動汽車架構系統(tǒng)組成

　　現代電動汽車電驅動系統(tǒng)架構組成如上圖所示，該電驅動系統(tǒng)由三個主要的子系統(tǒng)組成：

　　1、電動機驅動系統(tǒng)——電動機驅動系統(tǒng)由車輛控制器、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置和驅動輪等部件組成。

　　2、能源系統(tǒng)——能源系統(tǒng)包含能源轉換單元、能量管理單元和能量存儲單元等部分組成。

　　3、輔助系統(tǒng)——輔助系統(tǒng)由功率控制單元、車內氣候控制單元和輔助電源等部分組成。

二電動汽車可能存在的結構形式

　　如下圖EV新能源電動汽車結構形式，現在的電動汽車系統(tǒng)架構主要有上圖中幾種：

圖示：EV新能源電動汽車結構形式

C——離合器；D——差速器；FG——固定檔的齒輪傳動裝置；GB——變速箱；M——電動機

　　圖a——所示表明了第一種可供選擇的結構，其中電驅動裝置替代了傳統(tǒng)燃油驅動系統(tǒng)的內燃機，它由電動機、離合器、變速器和差速器等部件組成。離合器和變速箱可由自動傳動裝置予以替代，離合器用以將電動機的動力連接到驅動輪，或從驅動輪處脫開。變速箱提供一組傳動比，以滿足不同轉速的需求。差速器是一種機械器件(通常是一組行星齒輪)，當車輛沿著彎曲的路徑行駛時，它使兩側車輪以不同的轉速行駛。

　　圖b——所示系統(tǒng)架構借助于電動機在大范圍轉速變化中所具有的恒功率特性，可用固定檔的齒輪傳動裝置替代多速變速箱，并縮減了對離合器的需要。這一結構不僅減小了機械傳動裝置的尺寸和重量，而且由于不需要換擋，可大大簡化驅動系的控制。

　　圖c——所示系統(tǒng)構架類似于圖b中的驅動電動機。固定檔的齒輪傳動裝置和差速器可以進一步集成為單個組合件，而其兩側的軸連接兩邊的驅動輪，整個驅動系由此可以進一步得到簡化和小型化。

　　圖d——所示系統(tǒng)中機械差速器被兩個牽引電動機所替代。兩牽引電動機分別驅動相應側的車輪，并當車輛沿彎曲路徑行駛時，兩者以不同轉速運轉。

　　圖e——所示系統(tǒng)為進一步簡化驅動系，牽引電動機可安置在車輪內。這種配置就是通常所說的輪式驅動。一個薄型行星齒輪組可用以降低電動機轉速，并增大電動機轉矩，該薄型行星齒輪組具有高減速比以及輸入和輸出軸縱向配置的優(yōu)點。

　　圖f——所示，通過完全舍棄電動機和驅動輪之間的任何機械傳動裝置，應用于輪式驅動的低速外轉子型電動機可直接連接至驅動輪。此時，電動機的轉速控制等價于車輪的轉速控制，即車速控制。然而，這一配置要求電動機在車輛起動和加速運行時具有高轉矩性能。

　　和傳統(tǒng)燃油驅動汽車相比，電動汽車噪音很低也不排放廢氣，在能量轉換效率方面也比內燃機系統(tǒng)架構要高得多，在結構方面也要更簡單一些。綜合現在電動汽車領域技術應用，電動汽車所可能存在的結構形式也是多種多樣，詳細隨著技術研發(fā)及科技進步，新型的電動汽車系統(tǒng)架構也會得到推廣及應用。

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